为了证明“造车，我是认真的”这句话，许家印飞行近4000公里，从阳光明媚的深圳，来到了牙克石。他这次只为做一件事：启动恒驰汽车旗下首款纯电SUV的冬季续航标定测试。
2月3日，零下35度，内蒙古的中汽研牙克石测试基地随着许家印的一声令下，10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下，同时开始了测试聊到这里，需要知晓两个背景一是牙克石：这是中国最冷的城市之一，每年都有一半时间处于冰封期，冬季极端气温更是达零下50，因此成为中国汽车高寒测试的重要基地之一。
二是冬季标测：一般来说，整车的研发流程可以根据简单分为造型设计阶段、工程结构的开发阶段、试制试验阶段以及工艺开发阶段几个流程当进入到整车性能测试的阶段，也就意味着试制车的产品质量已经接近了初期设定的标准，可以作为验证整车性能和后续匹配调教的用途。
整车性能测试的开启，意味着针对产品的开发工作已经结束在进行试制车的性能测试的同时，相关的生产线工艺调试，物流方案调配的工作也已经同期开展换言之，整车测试项目的开启，也就意味着恒驰汽车现在已经进入到了量产化的阶段。
与此同时，新能源汽车在低温冬季下诸如续航、性能等方面的表现，对用户来说至关重要根据此前市场上电动车主的反馈：一到冬天，电动车就很容易变成“电动爹”，不仅不敢开空调，续航里程也大幅缩水，充电也充不满，体验非常不佳。
所以，冬季电动车测试重点就是电池的耐寒冷性包括：整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等临近春节，恒驰汽车在这个时间节点释出这样一波信息来，究竟意欲何为呢？
拉高一波恒大汽车的股价在过去短短的一个月的时间里，恒大汽车股价的涨幅达到惊人的百分之六十几股价也从三十块不到迅速地涨到了五十几块，恒大汽车的市值更是快速突破4500亿大关，超越福特、法拉利等一票老牌汽车巨头，成为中国第二大汽车制造商。
我们知道，春节前后，基于对开年股市行情的不确定性，许多股民会选择清仓回家过年，机构也会选择更加稳妥的板块进行投资。
在这个节点释放新车冬测的利好消息，恒大汽车想的就是再拉高一波股价，现实也正是如此受这一利好消息的刺激，恒大汽车的股价应声大涨2月4日恒大汽车收盘大涨13.27%，报52.5元港元，日内最高价一度达到54.15港元，创下历史新高。
回应质疑，展示恒大造车的决心从许家印亲赴现场，督察恒驰冬测的进度可以看出：恒大汽车在造车上的决心此前，社会对恒大造车舆论很多，其中包括质疑声音也不少但是自从恒大亮相六款新能源车型后，许家印对造车业务也极为上心。
此前，许家印不仅视察了恒大汽车上海、广州生产基地，了解设备调试进展，还为位于深圳的恒大全球电池研究院揭幕，并亲自与日本大阪电池研究院日本分院视频连线，推进恒大造车进度“亲赴工厂、监督冬测、联系合作”的背后，驱动力就是恒大想迫切转型。
2.5万辆，同比增长41%，市场份额达到4.1%。
2024年4月上市公司公告称：收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》，因公司涉嫌信息披露违反法律法规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，中国证监会决定对公司立案。股盾网正在办理该股票投资者索赔案，本次监管机构对公司立案调查的具体原因尚未公布，但是股盾网团队认为，依据新《证券法》及司法解释，上市公司实际控制人、控股股东的责任由原来的“过错原则”改为“过错推定原则”，除非能够充分举证证明自身无过错，否则就要承担赔偿责任。这一条规定实际上是相当严厉的，显示惩戒机制更加严厉。
这个潜力之大简直不可想象无论是恒大，还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚恒大拥有哪些造车技术？一般来说，摆在造车新势力面前的几座大山分别是：生产资质、生产基地、产品竞争力和销售渠道首先从生产资质来看，这一块是造车新势力十分头疼的，很多品牌因为没有生产资质只能让车企代工生产，在产能和质量方面都没法控制。
恒大汽车以9.3亿美元收购国能汽车（NEVS）51%的股权，之后又增资全盘拿下了NEVS，由于国能汽车具有新能源造车的“双资质”，所以就轻松解决了恒大进入新能源造车行业的第一大难题——资质问题。
从销售渠道方面来看，恒大早在2018年就通过145亿元资本入股广汇集团完成了战略布局广汇在国内汽车经销体系具有一定的地位，恒大入股广汇从而获得了全球最大的汽车销售渠道，在传统经销渠道上获得一定资源在生产基地的建设上，恒大同样不遗余力。
花费了上千亿，同时在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地
可以看到，不论是生产资质、生产基地，还是销售渠道，恒大汽车都已经完成布局但是作为造车新势力，恒大汽车能否像特斯拉一样“后来居上”，除了这些前期准备之外，产品的核心竞争力也至关重要恒大汽车之所以能够在短时间内一口气推出6款新车，得益购买了德国BENTELER集团、德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构。
该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，代表了行业最高水准具体而言，BENTELER的底盘架构号称是专为电动车设计的它集成了集成的碰撞管理功能、热管理功能、具有标准和定制组件的灵活可扩展电池存储系统、电机集成2轮驱动和4轮驱动、无线/感应充电等功能。
这些功能可以被设计成一个完整的解决方案或单独的模块，可根据任何客户要求进行调整。
值得一提的是，新车的电气和电子构架用的是博世的整套解决方案，这对新车的制动、转向系统，甚至是高度自动化驾驶方面都有很大的提升新能源汽车的研发制造周期一般需要五年3.0底盘架构和博世电控系统的引入，给恒大汽车节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
在三电核心技术方面，恒大汽车与德国hofer合作，拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了整车的研发制造核心技术同时，恒大汽车还收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的先进轮毂电机核心技术。
电池技术方面，据恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)介绍，恒大汽车目前已在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目都有测试计划同时，他还表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。
此外，该研究院已集结800多人的核心科研团队，同时已覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域嘿电总结从通用换标、大众ALL IN电动化等传统汽车巨头的判断可以看出，新的时代已经到来，汽车的电动化正在成为全世界不可悖逆的绝对趋势。
对于未来的电动车市场，还有十分巨大的想象空间，无论是恒大，还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚对于恒大汽车而言，就目前来看，无论是在车辆方面的测试、还是电池方面的进展，都可以看出恒大汽车在造车这件事上，已完成了半张答卷。
这一切，都为恒大汽车量产之路打下了坚实的基础当然，集结了全球各地优势资源的恒驰汽车，如果能够顺利问世，或许将在中国汽车史上写下浓墨重彩的一笔
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