讲不完的财经，聊不完的历史
今天徐行长闲聊环节
徐行长作为老一代中年人在我眼里中产汽车入门品牌只有BBA，保时捷但是明显现在年轻人非常爱国
他们更认可比亚迪、蔚来、吉利、理想、华为这种杂牌趋势为王，一起看看比亚迪为啥成为当代车王 比亚迪的辉煌之路1968年，王传福出生于安徽无为县无城镇，王传福的父亲是一名木匠，曾担任过大队书记，王传福的母亲则是一个传统的贤妻良母，主要负责教育子女。王传福的上面，有五个姐姐,一个哥哥，在这个子女众多的家庭，全靠父母的工分吃饭，生活极度困难。
1年，王传福13岁读小学6年级时丧父，家里只剩三间破瓦房。妈妈因此不得不把小妹送人，哥哥不得不辍学做小生意，然而，生活绝不会同情困苦，2年后，王传福的母亲也离世，当时王传福才15岁，他不得不扛起生活的重担。好在，王传福有一个对他非常好的哥哥王传方和哥嫂张菊秀，他们一直供王传福读上了大学。 3年7月，王传福考入中南矿治学院(现中南大学)的冶金物理化学系，大学期间王传福过得无比充实，周内上课做实验，周末帮助哥嫂打理生意。 本科毕业后，王传福因为表现优秀，被保送至中科院北京有色金属研究总院攻读硕士。9年，日本科学家吉野彰（2019年获得诺贝尔化学奖）设计出以钴酸锂为阴极、碳基材料为阳极的锂电池，奠定了“锂离子电池”的基础。此后数年，日本厂商凭借此技术称霸全球，原本镍镉电池技术成了“明日黄花”。
1990年，王传福硕士毕业，因表现优异而留任中科院有色金属所做研究工作。领到第一个月的工资后，他兴奋不已，想着自己以后就能照顾哥嫂了，他将工资的大部分寄回了老家。1993年，王传福研究院在深圳成立了比格电池有限公司，王传福被任命为公司的总经理。在任职期间，王传福主持了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”等重大课题的研究，一举突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈，王传福因此被破格提升为副教授，并开始招收研究生。与此同时，王传福也发现电池领域的巨大机会，在当年，买一部“大哥大”就要花两三万的高价，买的人还是趋之若鹜，1993年，王传福表哥吕向阳从人民银行安徽分行科长的位子上辞职，创建融捷公司去深圳与海南淘金，主要从事房地产、纺织品等传统行业的经营。凭借精明的头脑和极其广泛的人脉，吕向阳很快赚到了第一桶金。
1994年，王传福26岁时被提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部。1995年，日本环保考虑，放弃在本土生产镉镍电池。聪明的王传福敏锐地意识到镉镍电池的制造，在中国会是一个很大的风口，决定从中科院辞职下海。
王传福向做房地产成功、原人行科长的表哥吕向阳和从事券商投资的夏佐共融了250万，带领20人，在深圳成立比亚迪公司。那时的比亚迪，主要生产技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件–电芯。
王传福利用中国人力资源比日本低40%的成本优势，只花了100多万人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，并通过代理商的经营模式，成功让比亚迪公司逐步打开低端市场。1996年，比亚迪凭借着低廉的价格和优秀的品质，成功取代了三洋赢得了台湾最大的无绳
1997年，东南亚金融危机，日本电池厂商损失惨重，全球电池市场价格暴跌，比亚迪表哥逆势增加1660万投资，扩充比亚迪产能。靠技术拆解和产业模式创新，王传福开始研发镍氢电池、锂电池，很快比亚迪成为世界第四大电池生产商。
1997年，王传福的妻子李柯帮助比亚迪在香港与德国市场崭露头角，打出一些知名度。1999年，李柯在美国芝加哥，将比亚迪电池给摩托罗拉亚特兰大实验室检测，最终，廉价却高质量的比亚迪电池成功进入采购名录，并吸引来摩托罗拉、诺基亚等世界巨头的高额订单。摩托罗拉CEO克里斯托夫称王传福是“制造中国传奇的小伙子”！
2001年，王传福在镍镉电池市场，依靠独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，通信巨头爱立信选择比亚迪，波导、TCL等也全力支持比亚，比亚迪一举成为三洋之后全球第二家电池供应商，并成功挖走三洋最大的客户——美国最大的电动工具生产商百得。 2002年，世界级代工厂富士康，手握几十亿美元订单找比亚迪合作，邀请王传福到富士康国内深圳总部参观，双方宾主言欢，觥筹交错，畅想未来合作美好前景。2002年7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为破冰汽车制造行业打基础。
2002年，王传福时年46岁，成立不过8年的比亚迪成功登陆港交所。
2003年，富士康超400名派往欧洲培养的高级技术人才与高级管理人才跳槽到比亚迪。短短几年时间，技术出身的
2003年1月23日，比亚迪对外宣布出资2.7亿元人民币收购秦川汽车77%的股权，正式进军汽车行业，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。同年，比亚迪如今的对手特斯拉在美国成立。2003年，比亚迪的福莱尔电动汽车，在30度情况下，锂电池续航已达280公里。 2003年，2005年，比亚迪推出F3，凭借便宜、大气、高配置的特点，迅速受到市场追捧。后来，比亚迪又相继推出F0、G3、L3、F6、M6等车型，在设计风格上偏向日系主流车型，恰逢中国汽车迅速增长的阶段，其燃油车产销规模得以迅速增长。
2006 年，厂。王传福本人也以60亿元的账面资产，排名“胡润百富榜”第103位。 2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3销量在各汽车品牌当中位列第1。 2006年，比亚迪首款搭载磷酸铁电池F3e电动车研发成功，可惜国家政策和充电设施并不充分，未能在华上市。2008年，比亚迪投资5亿元的太阳能电池项目在陕西商洛破土动工，国内储能产业的拓荒者由此诞生，如今比亚迪的全球锂电池储能装机容量能够超过750MW，储能产品远销20多个国家、90多个城市，足迹遍布全球六大洲。 2008年，巴菲特下属索科尔来到位于深圳坪山的比亚迪总部基地与生产基地，期间为了展示自家电池100%环保，王传福当着他的面喝下了电解液！ 2008年，巴菲特投资2.3亿美元收购只有8港元的比亚迪10%股份，此后比亚迪一口气涨到80元。彼时，查理芒格非常看好王传福从储能的电池、运动的电车、到完全清洁能源的光伏发电的战略眼光，认为王传福是“爱迪生和韦尔奇的结合体！的确，王传福不光有新能源汽车，还有LED、光伏发电等，从最初布局时，这就是一场新能源帝国的革命。 2008年，比亚迪推出第一代DM技术与第一款插混车型F3DM，但由于当时国内新能源产业链处于发展初期，三电成本居高不下，电机性能指标也比较低，且没有混动专用发动机，这套架构并未取得亮眼的销量。 2009年，芯片危机爆发前，比亚迪半导体研发团队相继攻下芯片设计、晶圆制造等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整芯片产业链的企业。 2009年3月，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》。 2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，具备了电动大巴的制造能力，同年，比亚迪还成立了洛杉矶分公司，在美国市场进行新能源车F3e、规划中的S6DM（唐）和电动大巴(K9)的试水。2009年，王传福以人民币350亿财富成为中国首富。
中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。
比亚迪汽车产销规模达到 50 万台，但与此同时国内汽车销量增速放缓，逐步进入存量博弈阶段，合资车企大量涌入，价格逐渐下探，进一步压缩尚处弱小的自主品牌的发展空间，以吉利、长城、比亚迪为代表的民营自主车企开始重新思考发展方向。 吉利收购沃尔沃，通过引进技术逐步提升自身的品牌形象。比亚迪开始在深圳以出租车形式投入运营纯电动汽车E6。
比亚迪正式进军光伏领域，尽管当时国际市场变动较大，整个行业遭受巨大的打击，但比亚迪仍然坚持。2011年，车。
2011年，王传福的比亚迪诸事不顺，销量迅速下跌、经销商退网、销售主帅离职、曲线裁员潮、利润巨幅缩水、央视曝光“气囊门”等负面事件接连不断，比亚迪的索赔率一度高达40%-50%，比亚迪的股价从80港元跌到10港元，口碑也连同股价一起大跌。
2011年，比亚迪纯电动大巴K9在深圳作为公交车运营，2012 年底，比亚迪在深圳有超过 200台K9纯电大巴和800台e6纯电动出租车投入运营。2013年，比亚迪红色纯电动公交大巴正式在英国伦敦运行。 2011年底，比亚迪硅片年产能预计达到1.15GW，光伏电池片产能1GW，组件产能约为600-800MW逐渐缩小。 2012年3月20日，美国商务部宣布了对中国光伏产品反补贴调查的初裁结果，决定向中国进口的太阳能电池板征收2.90%~4.73%的反补贴税，并追溯90天征税。无锡尚德反补贴税率为2.90%，天合光能税率为4.73%，其他中国公司反补贴税率为3.61%。2012年5月17日，美国商务部公布反倾销初裁决定，税率为31.14%~249.96%。英利、无锡尚德、天合光能将分别被征收31.18%、31.22%、31.14%的反倾销税，未应诉中国光伏企业的税率为249.96%。 2012年，比亚迪推出第二代DM技术的混动车型“秦”，迅速获得国内新能源汽车销量冠军，同时与戴姆勒组建合资公司，推出电动汽车品牌“腾势”。 2014年，比亚迪在深圳坪山新区建设的全球最大用户侧铁电池储能电站，该储能电站建设容量为20MW/40MWH。 2015年，比亚迪相继推出唐、宋、元等王朝系列车型，此阶段公司的燃油车业务逐渐下滑，新能源车逐渐替代此前F3、S6等车型的市场份额，但新能源车还是以 B 端为主，C 端主要面向限牌城市。2016年2月，巴黎召开的联合国气候大会（COP21）上，196个国家达成《巴黎协定》，这是全球气候变化行动的历史性转折点，将推动世界迈向零碳、具有气候韧性、繁荣和公平的未来。 2017年，王传福从小供其读书、生活的哥哥王传方任比亚迪股份有限公司副总裁。2017年，比亚迪斥资3.31亿投建巴西太阳能工厂。 2017年，比亚迪再度涨回80元，巴菲特继续持仓不动，2022年，比亚迪涨到300港元，巴菲特才少量减持。 2018年，比亚迪的DM技术发展到第三代，但燃油车仍处于增量市场，新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主推的插电混动市场更不被业内认可，年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。王传福表示，当时很多车企放弃了插电混动的研发，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。 2019年，比亚迪净利润只有16个亿，但在研发上，还是坚持投了84个亿。“多少人笑我们，这是在烧钱”但比亚迪深知，技术研发是科技自立自强的新长征。 比亚迪推出刀片电池，并首搭于比亚迪汉上，汉的单车售价超过20万元，突破传统合资品牌B级车的护城河，令人欣喜的是，汉月销轻松过万，标志着比亚迪在新能源领域的长期积累进入爆发期，消费者对比亚迪汽车的品牌认知亦发生重大改观。2021年，比亚迪被特斯拉超越，特斯拉成为全球电动车销量第一。
2021年3月，雷军官宣了一则消息：小米要开始造车了。 2021年5月，比亚迪吹响征战海外的号角，首批100台唐EV发往挪威，接下来还出口拉美市场，这些出口车均以朝代命名，在海外取得惊人的成功。2021年5月19日，比亚迪第100万新能源汽车正式下线，从第一辆到100万比亚迪用时13年，此时比亚迪进入腾飞时期。
2021年10月，比亚迪电动车广受海外市场欢迎，股价一口气涨到324.6港元，巴菲特怒赚40倍利润，再次被验证为真正是股神。2022年3月，比亚迪停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，从200万到300万仅仅只用时半年。 2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的企业，从300万到500万只用了9个月，实现利润与销量同时大幅上升。徐行长最后做个总结
越努力越幸运
只有读书好，才能获得敲门砖
时代的机遇是留给做好准备的人
只有足够的眼界，才能让你始终坚信自己的信仰
并遇到属于你的贵人与时代
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