小马智行获得国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可，这意味着小马智行不仅是一家自动驾驶科技公司，也成为了一家Robotaxi运营公司。这对自动驾驶初创公司业务突破，实现商业化获取正向现金流有了保障，也对这一类公司获得更大估值有了想像空间。
文丨智驾网 黄华丹
Robotaxi的商业落地今天有了实质性进展。
今日上午（4月24日），小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。
这有点类似于当年滴滴获得网约车资质牌照。
中标通知明确，允许符合广州市智能网联汽车示范运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。
这意味着自动驾驶车辆正式纳入一般车辆的运输经营与管理范畴内，采用国家统一出租车规范化管理。
而这份牌照是由小马智行，一家自动驾驶初创公司独立获得的。
它可以视为小马智行不仅仅是一家自动驾驶科技公司，也成了一家可独立运营Robotaxi的出租车公司。
这可以称作自动驾驶行业商业化进程中的一次重大突破。
据小马智行发布的官方消息称，此次中标，小马智行获准在广州南沙投入100辆自动驾驶车辆提供出租车服务。预计从5月起，小马智行将在南沙全域800平方公里的范围内开启收费运营，并随着业务逐步扩大服务至广州市其他地区。
乘客可以通过PonyPilot+ App使用服务并完成支付，服务时段为8:30至22:30，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。
不过，据小马智行相关人士向智驾网确认了两点：
一、此次投入运营的Robotaxi仍将配备安全员；
二、依然采用固定点到点的运作模式。
这意味着Robotaxi依然有点类似公交车的运作，而距离真正的Robotaxi还需要时间。
但小马智行也表示，将积极致力于突破点到点模式，逐步放开固定站点的限制。
Robotaxi技术发展多年，探索商业化的可能已经成为当下多家自动驾驶公司的首要任务。
它同时受制于技术的稳定性和政策的开放性。
从2019年北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书以来，对自动驾驶技术商业化应用的探索便有了政策的支持。
2020年，百度Apollo获批北京市首个自动驾驶第二阶段载人测试通知书，在亦庄、海淀、顺义等多个区域开启了面向公众的自动驾驶试乘体验。
2021年5月，百度在北京首钢园区等区域推出“共享无人车”服务，首度开放运营无人驾驶Robotaxi。11月，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。百度Apollo“萝卜快跑”完成国内首个自动驾驶收费订单。
值得注意的是，文远知行早在2019年便开启了商业化运营的尝试。
2018年文远知行和白云出租集团组建合资公司文远粤行，运营Robotaxi服务。
2019年11月，文远知行对外开放运营Robotaxi服务，采用和广州出租车同样的收费标准。服务范围覆盖黄浦区、广州开发区核心的144.65平方公里城市开放道路。
通过与出租车公司合资运营的方式实现Robotaxi的商业化落地，这也是自动驾驶公司商业化的一种尝试。
据文远知行消息，截至2021年11月底，文远知行两周年服务用户数已超过180,000人。
当年12月，文远知行又与广汽集团和如祺出行签订三方战略合作协议，共同探索Robotaxi商业化落地。
而小马智行此次颁发的出租车经营许可是在广州市智能网联汽车混行试点政策下颁出的第一个道路运输经营许可。
该许可针对自动驾驶示范运营车辆提出全新的技术标准，经由国家级检验检测机构开展整车和零部件测试后，小马智行的自动驾驶车辆成为首款通过广州市智能网联汽车安全技术标准检测的车型。
不过，正如小马智行的反馈，虽然此次获得出租车运营许可后，小马智行的自动驾驶车辆将与一般车辆同等经营、管理，但车内仍需配备安全员，且运营线路仍为固定的点对点模式，暂时还无法实现如一般出租车的任意路线行驶。
目前，自动驾驶车辆在进行载人测试时仍需配备安全员。
从“主驾有人，副驾无人”，到“主驾无人，副驾有人”，再到“副驾无人，后排有人”，进而实现全车无人。这一有序推进的工作，虽然体现出监管者的小心谨慎，但放大时间线，政策监管方对Robotaxi的鼓励态度也是值得认可的。
而当前，众多自动驾驶公司都在期待到今年年底实现车内完全无安全员的载人测试落地。
这将使Robotaxi真正达到节省人工的目的，让Robotaxi可以为公司产生正向现金流。
另外，在乘用车领域，年底也有希望实现L3级自动驾驶车辆的放行（详见《我国无人驾驶车辆将颁绿牌，L3级将允许上路：中美同时为自动驾驶松绑》）。
届时，中国的自动驾驶行业必将让众多观望的资本看到希望。
