导语：5月10日，零跑C01首发亮相并正式启动预售。零跑C01定位为全智能多场景C级电动轿车，目前越来越多的车企都在此细分市场进行布局，比亚迪汉EV、极氪001、蔚来ET7、智己L7、极狐阿尔法S等。而作为一款集合了零跑汽车全域自研技术的大成之作，零跑C01杀入20万级以下市场，以预售区间18万~27万元的价格，成为“价格屠夫”。
根据零跑汽车官方公布的消息，在开启预售后的48小时内，零跑C01的订单就突破3万台成为新爆款。市场良好反馈的背后，正是零跑汽车在技术上的辛勤耕耘。
零跑汽车是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，也是继是特斯拉之后第二家进行全域自研的纯电新势力车企。这两年供应链的不稳定性已经成为汽车行业的隐疾，而未来，自研能力会成为车企决胜的关键因素之一。零跑汽车通过全域自研建立起了产品的“护城河”，也让资本市场看到了价值投资新标的。
一、零跑C01具备爆款潜质
“C01以科技进阶带来体验进阶，将凭借C位智慧、C位设计、C位品格三大实力，刷新中高级轿车市场价值标准。”零跑汽车董事长朱江明对新作品零跑C01如是定义。事实上，零跑C01使用的多项技术均为自主研发。
零跑C01搭载全球首发无电池包CTC技术。所谓CTC技术，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
据零跑介绍，CTC技术可以使整车垂直空间增加10mm、电池布置空间增加14.5%；在续航方面，综合提升整车续航里程10%，未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km；在性能方面，扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%；在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。
同时，零跑C01拥有行业首创AIBMS大数据智能电池管理系统，可提供电芯级别的实时安全保护，实现动力电池全生命周期安全可控。
在智能驾驶辅助方面，零跑C01搭载零跑自研的凌芯01芯片，采用自研的 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，能达到L2+级别智能驾驶能力。
此外车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别是：505019021509mm，轴距2930mm，定位中大型轿车，相比同级的小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，尺寸和轴距都更有优势。而从价格上来看，比亚迪汉EV的售价为26.98万~32.98万元、极氪001的售价为29.90万~38.60万元、极狐阿尔法S售价为25.19万~42.99万元、智己L7起售价超过了35万元、蔚来ET7的起售价也已经到了44.8万元。而零跑C01预售价格使其具有极大的竞争力。
二、全域自研建立“护城河”
事实上，零跑汽车之所以能够在价格实现碾压，很多程度上源于其一直坚持的全域自研。与特斯拉采用的策略类似，零跑汽车关键零部件自研、供应链议价能力提升等综合因素，使其能够在高毛利率中有着更大的降价空间或直接给出较低的售价。全域自研的优势之一，就是通过规模取得在成本、可靠性方面优势。通过全域自研掌握核心技术之后，就可以不断迭代升级、积累技术，也可以实现可靠性成本的持续强化。
“在成本上我们有一定的优势，这和我们全域自研自造都有关系。”零跑科技战略与产品规划部总经理江涛此前曾表示，自研可节省向他人支付的专利费，“或者给供应商产生的利润，除掉中间的差价。”
同时，零跑汽车的自研方式也保证了其产品的顺利研发与交付。官方数据显示，今年4月，零跑汽车交付量为9087辆，环比微降9.7%，但实现连续13个月同比增长超200%，并首次获得造车新势力月度交付量冠军。疫情、供应链短缺等不确定因素让零跑汽车肯定了自己过往的选择。
朱江明表示：“我们希望通过全域自研，未来要实现规模优势将成本降下来，同时也对利润空间的要求也像传统车企在10-15万区间对毛利的要求去要求自己。通过这两个途径，希望我们在20万水平左右的区间能够做到BBA的豪华车配置甚至比他更高的配置和品质。这是我们的策略。”
3月17日，浙江零跑科技（零跑汽车主体）向港交所提交上市申请书，继“小理蔚”之后，零跑汽车或将成为登陆港股的第四家中国新造车企业。
根据弗若斯特沙利文的资料指出，零跑从底层开始进行软、硬件的模块化及平台化开发，使其能够在不同电动车型之间高度复用，并实现各系统之间的高度互通以及软硬件的高度集成。换言之，这样的策略可以帮助零跑将最新的自研技术快速应用至所有智能电动车型上，从而缩短开发周期，并以更高的成本效益加速新产品的推出。
全域自研无疑是前景无限，如果零跑汽车能够顺利上市，这一优势也将进一步得到巩固。新能源汽车市场竞争将愈发激烈，而未来会是各家车企技术的“军备竞赛”。而“软硬兼施”的全域自研，才能赢下这场战争。
科创板日报
