德国奥迪在3月17日发布了其2022年财报，与此前的奔驰宝马一样，奥迪同样是销量下滑但利润上升，交出了非常好的财报表。
数据显示，奥迪集团2022年全年销售收入达816亿欧元，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元（约合人民币556亿元），增长近40%。营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%，净现金流达到约48亿欧元，是该公司历史上第二高的数字。汽车业务息税前利润率达8.6%，处于7%—9%指引范围的高端；集团毛利润率达17.2%；净现金流达48亿欧元，处于集团史上第二高位。
利润增加的原因被归结于纯电车型翻倍增长至12万台，另外宾利品牌归奥迪管理后，也提升了其盈利表现。在电动车上，目前奥迪品牌旗下有Q4 e-tron、e-tron和e-tron GT三款纯电动车型，这三款电动车与奥迪A3(配置|询价)、奥迪Q5车型系列并驾齐驱，成为推动销售收入增长的主力车型。
从销量来看，作为主品牌的奥迪，在2022年在全球销量约161万台，相对于2021年下降了7万台。宾利品牌销量为15,174辆，同比增长 3.5%；兰博基尼销量为9233辆，同比增长9.85%，销量创下历史新高；而摩托车品牌杜卡迪的销量为61,562辆，同比增长3.56%。其中，纯电车交付118,196辆，增长了约44%，由此奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。
在营收方面，奥迪品牌汽车销售收入为410.81亿欧元，同比增加12.63%；宾利品牌营收为33亿欧元；兰博基尼营收为21.93亿欧元，同比增长20.63%；杜卡迪品牌的收入为9.17 亿欧元，同比增长24.25%。从利润上来看，宾利的经营销售利润率在2022年上升至历史最高水平的 20.9%（2021 财年：13.7%），营业利润达到7.08亿欧元。这对奥迪集团拉升利润率起到了积极作用。
此外，在中国市场，2022年奥迪集团销量为 647,221辆，同比下降了7.8%；在华业务收益为11.53亿欧元，同比微增1.14%；税后收入为71.16亿欧元，同比增长25.97%。对此，奥迪集团的解释是，由于新冠状病毒相关的生产限制以及持续紧张的供应局势，比如临时关闭展厅等。
在2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，其中作为最重磅的产品——首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，该车将在德国奥迪的英戈尔施塔特工厂打造。这款车也将率先在一汽奥迪新能源工厂中投产。此外，为加速推动电动化转型，奥迪集团在内部已经规划了20余款纯电动产品。
为进一步推动奥迪在电动化方面的竞争力，奥迪正在全球范围内推进充电站建设。据奥迪方面介绍，截至2022年底，奥迪在四大洲27个国家拥有约40万个充电站；与此同时还通过与大众集团和IONITY等合作伙伴的合作，快速向国际扩张充电桩布局。而在中国市场，去年年底奥迪首批专属充电站已经上线。
对于2023年，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势。该公司预测其交付量将在付万-190万辆汽车之间，而其销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录。在经营销售利润率上，则预计达到9%-11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间。
中国市场是被特别提及的板块。数据显示，奥迪在华财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元，相比2021财年的56.49亿欧元有大幅增长。目前，奥迪中国在全球战略的指引下，发布了“奥迪中国进取2030战略”。该战略有着推动中国市场产品、技术、客户体验进取创新的清晰路线图，将助力奥迪重回中国高端汽车市场第一的目标。
奥迪集团预计，在中国市场的表现将略高于2022年，尤其是在SUV领域，对低价入门级车型的需求可能会保持非常高。但需要指出的是，奥迪在重回中国高端汽车市场第一的路上，除了要面对宝马和奔驰两家老对手外，还要面对自主高端品牌的崛起，尤其是造车新势力正在蚕食豪华品牌的市场份额。
德国奥迪要在中国完成这一目标，首先要理清其在中国正面临的复杂局面。
2018年，德国奥迪在中国开始实行启动了双合资伙伴的战略，此后其在中国同时拥有一汽奥迪和上汽奥迪两家合作伙伴。但至今，这两家公司未能形成合力。这使得奥迪在中国市场的品牌形象出现割裂。再加上奥迪在一汽奥迪股权调整上采用了新方案，其新成立了奥迪一汽公司（奥迪占比60%），由该公司来主导未来的新能源时代，这使得奥迪在中国的情况更加复杂化，陷入了四方角力的局面。
此前，在提出双合资伙伴战略时候，德国奥迪曾计划在中国将一汽奥迪和上汽奥迪两家公司销售板块整合，并由此将一汽奥迪销售公司总部迁往杭州，但由于奥迪中国未能充分发挥其作用，导致该整合至今未有实质性进展。上汽奥迪在中国已经推出了三款产品，但从目前来看也没有一款成功突围。在这之中，距离德国奥迪当初想要达到的效果已经相去甚远。
在这种复杂的局面中，作为德国奥迪在中国的主要合作伙伴——一汽奥迪的发展也受到了波及。在与奔驰宝马，以及新兴崛起的品牌竞争中，该公司目前正需要全力的支撑来推动公司完成战略转型，但现在的结果却正好相反。可以说，奥迪在中国市场这两年的境况，与奥迪德国的管理层反复“折腾”有着密切关系。
简单来说，在没有完全做好准备，甚至错误的判断中国市场未来的发展形势下，德国奥迪的“老外”管理层们做出了错误的战略抉择。这也是奥迪德国总部包括奥迪中国都需要反思的事情。
特别是奥迪中国，其作为德国奥迪在中国的代言和管理方，其在中国并没有拿出清晰的顶层设计和战略实施方案。直到现在，奥迪只是单纯希望两家合资公司快马加鞭发展以获得销量。但对于奥迪在中国如何形成合力，如何融合南北奥迪形成合力，如何强化在中国市场“一个奥迪”的想象，又如何塑造“两个奥迪”的品牌差异，它几乎是一事无成。
在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽、上汽奥迪这四方的消耗中，德国奥迪在中国走入难解的困局之中。这正如那句话所说，“不怕狼一样的对手，就怕猪一样的队友。”
